前两篇我们了解的进口节流和出口节流的详细解说，相信大家都有一个全面的了解，接下来我们再来说一说进出口节流。

      在进出口都节流的情况下，既限制“加油”，也限制“放油”，那么在较大范围的正负负载力时，都可限制液压油缸的运动速度。因此，是用得最普遍的回路。如图：

       一般都采用换向节流阀（见图9-7b）。不过因为限制进出流量的节流槽都做在同一根阀芯上（参见图5-26c），所以，在阀芯移动时，进出节流口的面积同时在变，同时影响液压油缸两腔的压力。这个影响又与液压油缸尺寸、负载力的大小方向密切相关，因此是大有讲究的。要使阀的精微调节性能达到满意，往往需要反复尝试，多次改进。

        各部分的能耗如图所示。

       以上这些回路，不管实际负载压力多高，液压油泵出口的压力都是固定的，多余的流量必须以溢流压力通过溢流阀返回油箱，造成能量浪费。如果从能效角度来看是很不利的。

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