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前两篇我们了解的进口节流和出口节流的详细解说,相信大家都有一个全面的了解,接下来我们再来说一说进出口节流。
在进出口都节流的情况下,既限制“加油”,也限制“放油”,那么在较大范围的正负负载力时,都可限制液压油缸的运动速度。因此,是用得最普遍的回路。如图:
一般都采用换向节流阀(见图9-7b)。不过因为限制进出流量的节流槽都做在同一根阀芯上(参见图5-26c),所以,在阀芯移动时,进出节流口的面积同时在变,同时影响液压油缸两腔的压力。这个影响又与液压油缸尺寸、负载力的大小方向密切相关,因此是大有讲究的。要使阀的精微调节性能达到满意,往往需要反复尝试,多次改进。
各部分的能耗如图所示。
以上这些回路,不管实际负载压力多高,液压油泵出口的压力都是固定的,多余的流量必须以溢流压力通过溢流阀返回油箱,造成能量浪费。如果从能效角度来看是很不利的。
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