缓冲回路的作用，在于使工作部件在行程终点前预先减速、延缓其停止或换向的时间，以及延缓调压卸载回路的卸载和升压过程来达到缓和冲击的目的。大兰液压厂家告诉大家为了消除或减小液压冲击，除了可以在液压元件本身结构上采取某些措施(如在液压缸端部设置缓冲装置，在溢流阀阀芯中设置阻尼)外，还可在 液压系统设计中采用缓冲回路。

(1)回路中的缓冲处理方法

1)普通标准型液压缸在行程的两端设有缓冲装置，使液压缸在行程两端能平滑停止。

然而，当活塞在行程中途停止或反转时，由于运动部件的动能会引起激烈的冲击。为此在液压缸的端部设置小型溢流阀以消除冲击，此阀的调定压力须超过最大工作压力的5%-10%。

如图2所示，在缸的两油路上设置灵敏的小型直动式滋流，以消除活塞在行程中停止或换向时出现的冲击。回路中的单向阀作补油阀用。该回路适于运动部件质量大、定位精度高的场合。

2)采用行程节流阀的缓冲回路(图3)。在液压缸的一侧油路上接人行程节流阀，当活塞行至预定位置时，挡块压下行程节流阀，使运动部件逐渐减速直至停止，从而避免冲击。该回路缓冲效果较好，但缓冲行程固定不变。适用于工况固定的场合。这种方法，同样适用于对液压马达的处理。

3)为了减小回路的冲击，各阀件、泵及液压缸之间的管路应尽量缩短，并减少不必要的管路弯曲。经验证明，因为管路复杂而产生噪声时，在振动的地方接人软管是非常简单而有效的处理方法。

4)使用合适的蓄能器来缓和冲击效果良好。蓄能器应设置在产生冲击位置的附近，可选用气囊型蓄能器，其本身惯性小，适合于消除冲击。

(2)缓冲回路

1)采用电液换向阀的缓冲回路(图4)。它是靠调节节流器1, 2的开度来控制液动换向阀阀芯的移动速度，从而使液压缸平稳无冲击地换向。这种缓冲回路适用于冲击较小的场合。

2)采用溢流阀和电液换向阀的联合缓冲回路(图5)。由溢流阀的远控口引出电液换向阀的控制压力油。换向时，电液换向阀和二位阀同时通电，因为只有液动阀阀芯动作完全停止后，进人液压缸的油液压力才能上升，推动活塞运动。液压缸不工作时泵卸载。背压阀1使系统卸载时能保持‘定的压力，以供操纵电液阀。该回路适用于大功率系统。

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