今天大兰液压系统厂家给大家讲讲液压工程师在液压系统设计中常犯的几种错误：

一. 把油缸伸出和缩回时的力搞混了

油缸通过活塞杆与负载的连接，实现伸出和缩回的来回运动。油缸内部，活塞杆与活塞连接（或一体），因而造成活塞腔和活塞杆腔两端的作用面积不等，即活塞杆腔只是活塞腔的一部分。这种面积的差异，造成活塞杆在缩回时比伸出时需要更小的力。

因此对于伸出和缩回需要的力一样的时候，如果还是按活塞腔作用面积来计算就大错特错了。确实，有很多设计师忽略了这一点，而在油缸实际工作时，他们不明白为什么会力量不够。取决于活塞杆的直径，有时候油缸缩回时只是伸出时一半的力，或者更小。

二. 把压力和流量搞混了。

更糟糕的是，当谈到液压阀的时候，设计者会更加容易混淆压力和流量的概念。如果在系统中增加了节流调速，并试图关小的时候，阀前的压力会上升。这种现象使他们认为他们正在调节的就是压力。相反，如果液压马达旁路设计一个溢流阀，其会产生背压，并附加到工作负载上。这会使得系统溢流阀开始溢流至油箱，让操作者以为他们正在调节一个节流阀。理解压力与流量之间的关系是非常重要的。

三. 油箱容积选择偏小。

采用过滤纸来过滤是一种错误的选择。它们非常低效，很差的纳污能力，而且吸水，寿命短。有可能你每个月都要换滤芯。如果你不换，你系统里的其它液压元件免不了受损。因此从投资角度来讲，绝对有必要采用纤维材质的滤芯，其可装配于更高流量的壳体并带旁通指示。高质量的滤芯材料在去除污染颗粒，纳污能力等方面均大大的提升，从而提高了寿命，保护了系统。

我们在学校或者在很多教材里都被教导，是因为流量促使了油液流动，而压力是流量的阻力。这似乎是一个很初级的愚蠢的错误，即使是有经验的工程师也会这么认为。液压系统是力传递的系统，而不是任由油液随处乱串的。推动一股流体与推动一根钢筋没有什么不同，只不过流体相对来说，具有一点压缩性罢了。压力是油液流动产生的原因。如果压力来源于阻力，则流量将返回油泵。能量总是从高处流向低处，反之则不行。

-----责任编辑：大兰企划部

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